«Ранее по инициативе Росавтодора принималось в год до пяти ГОСТов, - сообщил «РБГ» Роман Старовойт, - в 2012 году их уже стало 40. В нынешнем будет не меньше. Над решением проблемы устаревшей нормативной базы мы очень активно работаем, только международных стандартов по плану на этот год больше 100 должно быть принято. И занимаемся этим не только для того, чтобы технологически подтянуть свои компании. Нам очень интересно было бы привлечь иностранные компании на российский рынок. А для этого наша нормативная база должна соответствовать той, по которой они привыкли работать. Присутствие зарубежных игроков на отечественном рынке строительства и ремонта дорог, во-первых, обострит конкуренцию, а во-вторых, поспособствует обмену опытом при реализации важнейших инфраструктурных проектов».

Чтобы выполнить поставленную президентом задачу и удвоить к 2022 году ввод в эксплуатацию новых магистралей, дорожники делают ставку на применение современных материалов при укладке дорог. «Самая дорогая составная часть асфальтобетона битум. В конце прошлого года утверждены 12 предварительных национальных стандартов по полимерно-битумным вяжущим. Работа в этой области шла более 15 лет. Нам очень трудно было убедить нефтяников, что битум - это не отход их производства, а крайне необходимый дорожникам продукт, который должен быть качественным. Крупнейшие нефтяные компании пошли нам навстречу, и уже сегодня мы используем битумы нового поколения на наших дорогах. Благодаря им реально на два-три года увеличить срок службы асфальтобетона».

Что касается использования передовых технологий, здесь дорожники пошли по опыту североамериканских коллег, позаимствовав систему Superpave, которая предусматривает подбор смеси и битумного вяжущего, щебня и других инертных материалов, которые входят в асфальтобетон. Именно эта система позволила дорожникам США свести к минимуму проблему колейности. По технологии при укладке асфальтобетона должны применяться перегружатели, чтобы асфальтобетон, прежде чем попасть в асфальтоукладчик, не комом падал, а перемешивался. Тогда создается равномерность по температуре и на смеси нет этой холодной корки. И дорожное покрытие от этого только выигрывает, пишет Российская газета.

http://zanostroy.ru